Главная -> Словарь

Агрегатов топливных

Полиальфаолефиновые масла . Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла.

В заключение отметим, что машинист обязан следить за состоянием и постоянной готовностью к пускурезервных насосов. Не реже одного раза в течение вахты он должен проверить уровень смазки в подшипниках, прохождение охлаждающей воды п уплотняющей жидкости, состояние фланцевых соединений и т. п., а также провернуть ротор насоса на несколько оборотов . Это необходимо делать для разрушения центров коррозии, что приводит к снижению износа деталей насоса.

В журнале старших машинистов отражаются: прием и сдача агрегатов, работающих и находящихся* в резерве, причины переводов, ненормальности в работе и их ликвидация, режим работы агрегатов: температура и давление.

В доменном процессе на каждую тонну чугуна образуется около 2000 м3 газа, содержащего горючие компоненты: оксид углерода и водород, которые можно и целесообразно использовать в первую очередь для отопления агрегатов, работающих в металлургическом производстве, в том числе для коксовых печей. В связи с низкой теплотой сгорания доменного газа и ее колебаниями коксовые печи отапливают смесью доменного газа с 1,5-15% коксового или природного. В результате теплота сгорания доменного газа повышается до 4160-5408 кДж/м3, близкой к показателю генераторного. 132

Масло МГД-14м вырабатывают из сернистых нефтей. Содержит специальную композицию присадок. Предназначено для смазывания двигателей и компрессорной части газомотокомпрессоров типов 8ГК, 8ГКМ, 10ГКМ, 10ГКН и аналогичных им агрегатов, работающих на природном газе. Это масло применимо и в циркуляционной, и в лубрикаторной смазочных системах газомотокомпрессоров.

Газификация в псевдоожиженном слое топлива, получила бурное развитие с 20-х годов XX века. Во время второй мировой войны Германия получала синтетическое жидкое топливо большей частью из синтез-газа, поизводимого в процессах газификации по способу Винклера. До настоящего времени в мире существует примерно 50 агрегатов, работающих по данному принципу. Разработаны и отечественные газогенераторы, имевшие промышленный опыт газификации ангренских и сулюктинских углей с получением газа для синтеза аммиака.

Газификация в псевдоожиженном слое топлива, получила бурное развитие с 20-х годов XX века. Во время второй мировой войны Германия получала синтетическое жидкое топливо большей частью из синтез-газа, поизводимого в процессах газификации по способу Винклера. До настоящего времени в мире существует примерно 50 агрегатов, работающих по данному принципу. Разработаны и, отечественные газогенераторы, имевшие промышленный опыт газификации ангренских и сулюктинских углей с получением газа для синтеза аммиака.

Смазки для узлов агрегатов, работающих в контакте с агрессивными средами

Характеристика смазок для узлов агрегатов, работающих в агрессивных средах, приведена в табл. 119. .

Таблица 119. Характеристика смазок для узлов агрегатов, работающих в контакте с агрессивными средами

Смазки типа ОКБ-122 применяют в подшипниках, зубчатых и червячных зацеплениях и других узлах авиационного оборудования, приборов, агрегатов, работающих со средними нагрузками и скоростями 10 000— 25 000 об)мин.

Смазки типа ОКБ-122 используют в подшипниках, зубчатых и червячных зацеплениях и в других узлах авиационного оборудования, приборов, агрегатов, работающих со средними нагрузками и частотами вращения до 25000 об/мин.

Долговечность и надежность агрегатов топливных систем современных и перспективных летательных аппаратов зависит главным образом от износостойкости многочисленных трущихся пар скольжения и качения, работающих в среде топлива. Износостойкость трущейся пары, как известно, зависит от трех групп факторов:

Многочисленные исследования и практические данные показали, что температура, при которой обеспечивается нормальная работа агрегатов топливных систем газотурбинных двигателей на топливах типа ТС-1 и Т-1, не превышает 100—120 °С, в зависимости от типа летательного аппарата. Ограничение топлив Т-1 и ТС-1 по температуре применения объясняется наличием в них природных соединений, содержащих кислород, серу и азот . При температурах выше 100— 120 °С топлива в топливных системах достаточно интенсивно окисляются растворенным кислородом, содержание которого достигает в них 4—5% . При наличии в топливе природных гетероатомных соединений их окисление сопровождается появлением осадков и смолистых соединений, отлагающихся на фильтрах и в агрегатах топливорегулирующей и тошшвоподаю-щей аппаратуры, в топливомасляных радиаторах, топливопро-

Второй важный показатель современного реактивного топлива — коррозионная агрессивность. Для долговечной и надежной работы двигателя топливо должно проявлять минимальную коррозионную агрессивность по отношению к конструкционным материалам агрегатов топливных систем. В нем должно быть

мальная работа агрегатов топливных систем двигателей, не превышает 100-120°С. При этих температурах топлива в топливных системах, контактирующие с конструкционными материалами, достаточно интенсивно окисляются растворенным кислородом, содержание которого достигает в них 4-5% об. наблюдается износ и задир агрегатов в насосной системе.

Процессы окисления топлив оказывают сильное влияние на их качество. В топливах образуются растворимые и нерастворимые продукты окисления - смолы и твердые осадки. Нарушается работа агрегатов топливных систем двигателей: фильтров, насосов, теплообменников, форсунок, клапанов вследствии их ускоренной закупорки, коррозии, ухудшения охлаждения.

Недостаточная стойкость резин в контакте с топливом приводитк вымыванию из них ингредиентов, изменению объема, нарушению эластичности, ухудшению прочностных свойств, а в некоторых случаях - к растрескиванию и разрушению. Такие изменения свойств резины обычно сопровождаются нарушениями герметичности узлов и агрегатов топливных систем, что в итоге приводит к ухудшению, а возможно, и отказу в их работе, а также к загрязнению окружающей среды и повышению пожароопасное™ автомобилей. Разрушение резин, кроме того, приводит к загрязнению топлив механическими примесями, что вызывает отрицательные последствия. Повышенное агрессивное воздействие на материал резино-тканевых резервуаров и рукавов сокращает сроки их возможного использования. При разработке новых видов топлив приходится изыскивать возможность их использования для уже эксплуатируемой техники или проводить необходимый объем её модернизации. В таких случаях особую важность преобретает исследование воздействия топлива на резино-технические изделия.

двигателей. Крупные частицы значительно увеличивают износ трущихся агрегатов топливных систем, вызывают эрозию лопаток турбин реактивных двигателей.

Эмульсионная вода, иней я кристаллы льда при наличия их в топливе отрицательно влияют на долговечность и надежность деталей и агрегатов топливных систем летательных аппаратов.

Эксплуатационная надежность и долговечность агрегатов топливных и гидравлических систем самолетов определяются износостойкостью трущихся пар, которые зависят от многих факторов: физико-химических и механических свойств материалов, технологической обработки, оочетания материалов в трущихся узлах, кинематики движения, условий трения, физико-химических свойств среды, в котОчzй”еїь†•л\�љЎІ,њЕaЭg›OD У’кшЅsYhьf•;­•й_к0d,WNђoОЁ^4№1т«єН`‘Ыoц‚8)виЁр™‚jDJ‹Iudя2!Цуsf%¶UјAiRќйf
1аyЊW5Ў(—;Н+aqеЎпhГФјaлЛd±вЙЪАщ©фдрTхіS‰bbы&јQuъѓќбЙR“сќ—уRФФПЬшЗ°ыЖв-зОщfкUфнДґЛ4X«Y¤!кH�мљЖЊ€µэCЙµzorЖЎІЖNЙЛTHііїy«»TоЛСЗSК=#/Ѕ¤кМ¤ѓљM›5%“Јњ®ь№С2?JЯ—тњљДMь®k1ШјГ<j‚Ђ"wќs¶— S‘аА®=~;ИEBЭЗЁъ›HљlЯ™з'oЖ§№gрУр4DtNГ(¤xКш·6ЕЮaЖЯ—€‘vѕr=ґZњ7цИF|Г„€С